判断转子支撑系统是否存在共振的两种方法
1、转速试验和降低其激振力
当改变转速，轴承振幅无明显变化时，即可排除共振的存在。如转速升高，轴承振幅明显升高，则有三种可能：一是支撑系统存在共振；二是随着转速升高，作用在轴瓦上的激振力也随之增大；三是周围部件存在共振，对于后一种情况，通过对这些部件振动进一步测试，可判明振动的形式。如果怀疑系统部件振动，且提高其本身固有频率工作量不大（例如简单加支撑），可首先采用避开共振的方法进行试验；若改变本身固有频率有困难，则不论是由支撑系统存在共振，还是转速升高后激振力增大所致，首先应从降低激振力入手。这是因为实际机组即使判明存在共振，改变这些部件本身固有频率避开共振，往往是困难的，*后消振还需从降低激振力入手。由多台机组消振经验证明，不论是转子支撑系统存在共振，还是系统部件共振（例如气缸、励磁机静子的共振），使轴承某一方向振动过大，在采用降低激振力的措施后，这些共振部件和轴承的振幅，都达到了良好的水平。
2、轴承顶部振幅和基础振幅之比
当轴承座安装在基础上，产生共振时，不仅其振幅与转速明显有关，而且轴承座顶部振幅与基础也很接近，甚至基础振幅比轴承振幅还要大。因此国外有资料指出，轴承顶部振幅与基础振幅之比小于1.5~2.0时，表明支撑系统存在共振。从现场测试结果来看，若是支撑系统存在明显的共振，其比值应接近于1。
转子支撑系统还有一种共振形式，即轴承座安装在排气缸上发生共振，在目前国内投运的大组机组中为数不少。这种共振采用轴承顶部振幅与基础振幅之比的方法还不能判断。对这种支撑系统可采用下列方法进行判断：
（1）转速试验：观察轴承振幅与转速的关系。
（2）转轴相对振动与轴承振动之比：正常的机组转轴相对振动大于该方向的轴承振动，其比值一般为2~3倍，或更高。当转子支撑系统存在共振或轴承动刚度严重不足时，转轴相对振动与轴承振动接近，甚至小于轴承振动。
（3）激振试验，直接测定器动刚度。
（4）加重试验，测定其不平衡响应。
版权所有 祺迈kmpdm 如需转载请注明出自http://www.kmpdm.com/pddetaildate/technology/detail/20110331_443829.html
