轴承座结构刚度的诊断方法
轴承座的结构刚度是由其外形、壁厚、材料和支撑基础的静刚度决定的，若要对轴承座结构刚度作出较为确切的诊断，可采用下列方法：
1、激振测试
测定轴承座动刚度的激振有两种方法：一种是电磁激振；另一种是偏心轮激振。前者激振力一般较小，而且不易固定，因此在轴承座动刚度测试中应用较少。偏心轮激振是由直流电机带动一个主动偏心轮以及主动轮同步旋转的从动偏心轮，调整两个偏心轮的相对啮合位置，可以使它垂直或水平（横向和轴向）当方向激振；改变偏心距和偏心质量，在一定的转速下即可改变激振力；改变转速，即可改变激振力的频率和激振力大小。当获得轴承座动刚度数值之后，即可判定动刚度不足是由结构刚度不足引起的。
2、加重测试
检测轴承座动刚度还有一种较简单的方法：就是在其附近的转子上加重，测定器不平衡响应α值。加重平面应靠近该测点并在转轴刚度较大的部位加重，例如联轴器上或转子其他部位，以免与转子不平衡响应过高相混淆。若在转子主跨内加重，对于大机组来说，建议不要采用单侧加重，因为转子工作转速已经远离转子**临界转速。单侧加重产生的主要是一阶平衡，在工作转速下这种不平衡的α值很小，不能有效的反映轴承动刚度大小，建议加二阶不平衡；汽轮机高、中压转子无法在转子主跨内加二阶不平衡时，除可在联轴器上加重外，还可以在末级叶轮上加重。采用原半径下α值，主要考虑使不同容量机组转子质量与加重半径相对应。在排除连接刚度不足和共振影响之后，虽然没有取得动刚度具体数值，但可以作出轴承座结构刚度偏低的肯定诊断。
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