根据轴心轨迹形状
车轮动平衡仪 转子在轴承中的偏心率较小时，轴承水平和垂直方向上的动力特性相差不大，轴心轨迹的椭圆度较小，轴心轨迹比较“圆“。如果对中偏差较大导致转子严重偏向一侧，轴承垂直、水平方向上的动态特性相差较大，车轮动平衡仪此时轴心轨迹形状会发生变化，轨迹椭圆度较大、比较”偏“。
根据低速盘车状态下转轴的晃度
对中较差的两根转子相连后，联轴器两侧轴承处轴颈晃度较大。因此根据低速下轴颈晃度（排除涡流传感器机械和电磁干扰），车轮动平衡仪也可以对转子对中状况进行判断。
连通管方法是一种比较实用的标高测量方法。两油杯固定在相邻轴承座上，用软管相连。油杯高度差变化时，杯子中的流体通过连通管流动，液面会重新平衡。车轮动平衡仪用两个涡流传感器分别感受两个杯中浮子高度的变化，传感器输出差值即反映了两轴承相对于标高变化值。
汽轮发电机组标高调整实例
由于在冷、热态标高变化量较大，冷态下处于对中状态的机组，热态下肯定处于不对中状态。为了补偿冷、热态标高的变化量，目前大型旋转机械经常采用预留标高的方法补偿冷热态标高变化量。车轮动平衡仪为了提高失稳轴承稳定性，通常也有意抬高相应轴承的标高。
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