单转子振型与连成轴系后振型有差别
连成轴系后转子振型变化的原因，除轴承座动刚度、油膜刚度与单转子平衡时存在差别外，连成轴系后转子轴端连接状态和支撑标高发生变化也是主要原因。对于采用有限加重平面平衡的柔性转子，当转子振型发生变化时，转子平衡状态显然要发生变化。但当转子平衡中所家平衡重量与转子不平衡分布规律基本符合时，转子平衡后在各个转速下其挠曲变形很小，若轴系中各个转子平衡都达到了这种近似的理想平衡，在各个转速下，由于转子上不存在明显的内力矩作用，此时转子也就无明显的挠曲变形（振型）。若忽略轴系连接偏差对其平衡的影响，则轴系平衡即能保证。但是对于一个整体式柔性转子，例如打点机和汽轮机转子，其不平衡分布规律一般是不知道的，因此从这一点来说连成轴系后转子振型的变化不可避免，但是如果设法减小制造厂单转子平衡时所加平衡重量与转子实际不平衡沿轴向分布规律之间的偏差，则可以显著地减小现场轴系平衡的比例。
由大量现场振动测试得知，凡是外伸端长度和质量较大的转子，单转子平衡之后，特别是采用了告诉平衡，连成轴系后，平衡恶化往往十分显著。产生这种现象的原因有两个，一是单转子外伸端部分成悬臂状，外伸端不平衡未能合理地补偿时，在高速下回产生显著的挠曲，采取主跨内加重平衡，减小转子整体不平衡，实质上时破坏了转子主跨内质量的平衡；二是连成轴系，外伸悬臂端成为转子两个支撑的一跨，外伸端和转子主跨内挠曲较单转子时显著减小，使单转子呈现严重的不平衡。
由此看来，制造厂所进行的转子低速和高速平衡，平衡质量的评定不应该单纯地强调残余不平衡量或工作转速下的残余振动，而应该更注重平衡后在各个转速下转子的挠曲值，具体地说应注重各个转速下轴瓦和转轴振动值的大小，这对保证现场轴系平衡将更有价值。
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